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铃木真莉阿

(重定向自铃木(少女与战车)
铃木
スズキ
Suzuki(GUP) Offical.jpg
基本信息
姓名 铃木
别号 铃木贵昭,铃木学姐
发色 黑发
瞳色 蓝瞳
身高 168cm
年龄 高中三年级,大约17岁
血型 B型
声优 石原舞
萌点 短发垂眼褐色皮肤工程师连衫裤技术宅
母校  大洗女子学园
年级 3年级
出身地区 静冈县骏东郡小山町
活动范围 茨城县大洗町
所属团体  大洗女子学园汽车部
小队  豹狮队
小队职务 装填手
喜欢的花 圆三色堇(纯爱)
喜欢的战车 M3斯图亚特轻型坦克
个人展板设置处 小沼酒水商店
小沼酒店(日语)
相关人士
队友
相关图片


铃木日语:スズキ)是由Actas Inc.制作的动画少女与战车及其衍生作品的登场角色。

目录

简介

  • 大洗女子学园战车部豹狮队装填手。
  • 与队友星野一样,是身材高挑,并拥有古铜色皮肤的大姐姐;在大洗一众选手中与猫田皮优炭一道身高并列第二(第一是排球部的河西忍,身高170公分。)。
  • 中岛队长以及同伴星野一样,都是三年级学姐。
  • 梦想是成为“职业战车道战队”的老板。
  • 与汽车部的两个同伴——中岛和土屋一样,老家都不在大洗所在的茨城县,而她的故乡在日本东海地区的静冈县。
  • 命名源自F1大赛选手铃木亚久里(日语:鈴木亜久里),第一个登上一级方程式大奖赛领奖台的日本人;而她的故乡设定则源自静冈县的富士国际赛车场(日语:富士スピードウェイ)。[1]

桃李不言,下自成蹊

在《少女与战车》的世界中,装填手往往是真正意义上的“蓝领”队员。她们的位置虽与战斗关系密切却非常容易被忽视,与和她们搭档或者她们中少部分人同时担当的炮手不同,装填手是一个纯粹的,靠体力吃饭的队员。这点,不论是曾经说要练肌肉的秋山优花里还是实打实地进行肌肉训练的,与铃木学姐同姓的凯撒都用实际行动证明了这一点。

正是由于装填手的工作平淡,却又辛苦,所以每一个装填手想要引人注目是很难靠自己单纯的装填工作体现出来的,除非她能像食蚁兽队某炮手那样装弹。于是,作为补偿,对于每一个装填手,《少女与战车》的剧组都给她们增加了一些醒目的标识,让观众能够注意到她们或者不要忘了她们。比如视战车道如命的秋山优花里;总是把罗马帝国兴衰史挂在嘴边的凯撒;一边为队友装弹一边带领队友修习排球与战车道的鸭子队队长矶边典子;一直陪在自己的队长身边,替队长向观众解说其台词,单纯善良却又不失冷静坚毅的橙黄白毫……这些个性鲜明的装填手无不给人留下深刻的印象。唯有豹狮队的装填手——铃木在她们中显得非常平凡,她没有任何鲜明的特点,甚至连出镜的机会也没有多少。

作为一个高大的队员,铃木的身高在大洗名列第二,仅次于排球部的河西忍;并且从人设上来看,比之河西忍丰满但又不失高挑的身材外加健康的古铜色皮肤使她完全可以成为一个让人眼亮的队员——因为她的这些外貌特点同样是她的搭档,炮手星野前辈也具备的,两人最大的差别也就只体现在眼型上的一而后者从平日到实战的表现,以及那“大洗第一快女”的响亮称号都让人印象深刻;但是作为装填手的她却没有赢得如后者那么多的,让人难忘的戏份,也没有其他装填手那般醒目的特点。不过她还是通过一些平凡的点滴展示了自我。

对于豹狮队而言,炮击虽然不像真理高中那辆夸张的KV-2一样——需要全车的队员们一齐努力才能完成。但是88毫米的主炮绝对是整个大洗最大的。由此,对于装填手有更高的体力方面的要求,而铃木学姐在一开始就胜任了这个辛苦平淡,却又十分重要的位置。这从她的部分表现中就可以看得清清楚楚。

  • 在最后军神真穗老板1对1时,豹狮队挡住了黑森峰援兵的去路,在面对一众火力强劲的战车时,铃木在剧烈的震动中为同伴星野完成了数次装弹工作,让这豹狮队那辆笨重的战车可以多次开炮直到无法动弹,光荣地倒下。而对于豹狮队那些同样笨重的炮弹而言,没有腕力与毅力难以在猛烈的火力中将其装填完毕。
  • 在比赛结束以后,和同伴们一起响应中岛的“通宵把战车修好”的承诺。

虽然铃木的很多表现都只能从她的搭档——星野的炮击侧面表现出来,而观众们无从得到一个有关于她的,完整的战报。在平日生活中的表现与其他那些经历丰富的装填手相比也更容易被人遗忘;而在昵称方面,相较于队友们那些五花八门的外号以及与她同姓的,同为装填手的凯撒,她通常只被简称为铃木;但细细想来依然值得回味,如果说炮手是红花的话,那么为之装弹的装填手则是其绿叶。而默默为有着“大洗第一快女”之称的同伴装弹,让她打出精彩的炮击的铃木,不就是整个《少女与战车》中最朴实无华的绿叶吗?正如她在最终话的ED中与同伴一道维修战车一样,她至始至终都是一个幕后的英雄。除了与中岛一样可以一边行车一边修车之外。仔细观察,你会发现,与一同修理战车的同伴星野不同的是,铃木的前额有一些细小的汗珠。

对于一个在幕后奉献的角色来说,汗水也许就是铃木最闪亮的勋章。这个外表与性格看起来阳光而又健康的学姐也许没有什么让人眼亮的戏份。即便在高手云集的豹狮队,她给人的感觉也只是平淡。但正谓,“桃李不言,下自成蹊。”她留给观众的,正是这流着汗水专心修理战车的,可靠的大姐姐形象。不需要学姐的架子,但就能让人感觉到学姐的可靠;不需要出彩的战斗,但就能用双手成就同伴五彩斑斓的梦想……正是因为有铃木这样的,可靠的大姐姐们的支持,大洗才有机会,一次又一次奔赴战场。

而这,同样是汽车部一以贯之的精神。直到第10话才正式登场的汽车部在登场以前就已经让人难以忽视她们的存在。所以能这样,正是因为她们每一个人,都像铃木一样,踏踏实实地做好一切自己分内的工作。

铃木学姐正在修理战车(12话ED)。

 

俊男靓女

由于铃木学姐高大的身形,使得她尽管戏份不多,但仍旧是无法被忽视的一员。虽然她的眼型是很多《少女与战车》中脾气温和,性格纯真的萌娘常用的垂眼,单看面庞非常像个性格温婉的阳光少女。不过在OVA第6话,汽车部表演的舞台魔术中,铃木学姐的打扮也显得非常醒目——在身着裙子的队友中间,铃木学姐是唯一一个西装革履的队员。而与她一同向观众解说整个节目的队长中岛则一身长袖红裙,在队友的女装打扮中堪称一抹亮色。这其实也奠定了中岛队长与铃木学姐的CP关系(弥天大雾)。

汽车部的登台演出

 

而在官方设定中,铃木学姐的理想是当一位“职业战车道战队”的老板,这个设定除了在OVA第8话《爱里寿之战》的言谈中因为她想把爱里寿包装成一位职业赛车队CEO的想法中有所体现之外,也体现在了官方在汽车部的一些二次设定中。比如有一张官方图片就是铃木学姐与她的中岛以及坐在她身边的天然的军神一起身穿赛车女郎的服装出现在战车面前的情景。这其实又一次奠定了中岛队长与铃木学姐的CP关系(弥天大雾)。而军神的出现,以及铃木学姐为她打伞的举动,让事情变得有些复杂贵圈真乱!

豹狮车队

 


虽然画面里中岛队长占据了主要篇幅,并且某刊登此图的网站的编辑还把中岛当成了铃木,并把星野的介绍当成铃木的介绍。但是

铃木?中岛?星野?
 
ACGDB网站的编辑者错用了中岛的头像当铃木的头像,星野的介绍当简介。

由此,铃木学姐的赛车女郎形象还是深入人心,高挑而又性感的身段,以及阳光健康的古铜色皮肤使得她与赛车女郎这个职业完美融合,也由此出现在了一些二次创作中。

赛车女郎铃木
 
RQ铃木,图片来源:pixiv,ID:51895285


铃木学姐良好的天资使得她尽管没有多少戏份,却同样是一个让人过目难忘的角色。那种阳光,健康,俊朗,而又不失性感的,内涵丰富的外貌,同样给人留下深刻印象。

亲切的大姐姐

虽然铃木学姐的戏份非常少,但是在后辈面前,她却如她那拥有柔和表情的外貌一样,是一位亲切的大姐姐。而她的这种亲切,是一种随意却又不失体贴的特质。所以当她与后辈对话时,既有一个大姐姐理性温和的一面,也有一个高中生不拘小节的一面。这样的例子包括但不限于:

  • 在TV版第10话中,面对有幸当上驾驶员又喜欢飙车的想拿战车玩漂移的队友及学妹的土屋,铃木学姐劝对方冷静一点,不要太过逞强。
  • 在剧场版中,面对全队在大洗的最后一次飙车,面对驾车的队友土屋,与当初劝对方不要逞强不同,这一次铃木学姐鼓励对方尽情加速,冲向终点。
  • 在剧场版中,面对真理学院分队孤军奋战的喀秋莎,在中岛直呼其名,并看到对方傲娇的反应后,立刻顽皮地改叫对方“小喀”(日语:カッちゃん),与对方友好互动。

从铃木学姐的这些容易被忽视的细节上的表现可以看出,她的确如她在官方设定中给人的印象一样,是一个如阳光一样温暖的学姐。尽管戏份不多,但那种阳光般温暖的特质也如她阳光的外表一样,在银幕上呼之欲出。

生于赛场,因你而来

可能细心的观众早已注意到了,铃木与她的两个同伴——中岛队长土屋,也像军神一样,从茨城县以外的地方来到了大洗女子学园所在的大洗町。虽然大家都不是同乡,但却有着共同的爱好,以及相互照应的合作精神。正是因此,她们四人总是同乘一辆跑车,形影不离。

而说到铃木学姐的故乡,其实和她的三个队友的故乡一样,都是剧组精挑细选的结果。铃木学姐的故乡在日本中部的静冈县骏东郡小山町,那里有一条著名的赛道——富士国际赛车场(日语:富士スピードウェイ)。这条赛道在1966年到2003年间由富士国际赛道有限公司(日语:富士スピードウェイ株式会社,英语:Fuji International Speedway Co.,Ltd)经营。2000年以后被丰田汽车公司并购。[2]

最初经营这条赛道的富士国际赛道有限公司成立于1963年,并挂名“日本全国职业运动汽车公司”(英语:Japan NASCAR[3] Corporation)。一开始,赛道计划在日本举办具有“美国全国运动汽车竞赛协会(英语:NASCAR[3])风格”的比赛。由此,赛道的原始设计为4千米的,高斜弯(high-banked)的超级赛道。然而由于预算不够,当工程完工时,只设计了一个斜弯。在赛道建设期间,三菱不动产公司对赛道进行了投资,并由此在1965年10月取得了赛道的管理权。[4]

虽然在很长时间这里都是F1日本站的举办地,但富士赛道在最开始经营的岁月并不让人乐观。恰恰相反,事故与骂名却如影随行。在1973年到1974年,因为著名事故斜弯“第一”(日语:第一,英语:Daiichi)的两起死亡事故,让这个著名弯道不得不关闭。[2]而在1977年的F1大奖赛上,加拿大选手吉耶·维伦纽夫(Joseph Gilles Henri Villeneuve,1950年1月18日-1982年5月8日)更是直接撞死了看台上的两名观众,并导致10人受伤。[5]这一切都为这条赛道蒙上了巨大的阴影。与此同时,借看比赛扰民的暴走族更是时常出没在赛道附近。他们的出现,加上当时人们对赛车运动的认知度不高。有观点甚至认为,“赛车运动本身就是助长暴走行为的温床,不是什么好东西。”后在多方努力下,虽然赛道没有被废止。[2]但从1987年以后,这条赛道就再也没有举办过F1赛事,直到20年后的2007年。[4]

不过,虽长期无缘F1大赛,但这里在1980年~2000年仍旧是其他国际竞速赛车赛事的热点地区。国际汽车联合会世界赛车锦标赛(英语:FIA World Sportscar Championship)就曾在1982到1988年间在这里举办过赛事。除此之外,长长的直道同样适合举办直线竞速赛。美国 全国高速汽车协会(英语:National Hot Rod Association, NHRA)就曾经在1989年于此地举办直线竞速赛。1993年,有“直线竞速第一女”之称的雪莉·穆尔唐尼(Shirley Muldowney)以5.30秒的成绩完成了在这里举办的四分之一英里加速赛(英语:Quarter-mile strip)。同样,这里也是日本举办直线竞速赛事的首选。[4]

富士赛道地图(SVG矢量图,可以在不损害画质的前提下放大观看。)

 

与铃木学姐的经历相似,虽然故乡的赛道是一条很难在聚光灯下把自己的闪光点示人的赛道,但它同样为世人留下了很多精彩的赛事。与队友们一样,虽然来自各地,但因为对跑车的共同爱好,她们有幸走到了一起,成为密不可分的好朋友。

 
汽车部全员合影。图片来源:pixiv,ID:56227220

F1之梦

和3位队友一样,原型是一位非常有名的赛车手,他就是日本第一个登上一级方程式大奖赛领奖台的人——铃木亚久里(日语:鈴木亜久里)先生。

亚久里先生的竞技生涯完全可以用“大起大落”来形容——12岁就在卡丁车大赛上崭露头角,却到了而立之年才取得F1选手的资格。而在那之后不久,就成为第一个登上F1领奖台的日本人。不过很快,他又不得不辞别F1赛事……如此大起大落的人生经历,让人感慨万千。[6]

1972年,年仅12岁的亚久里就已经在卡丁车大赛上崭露头角。18岁那年,也就是1978年,他已经赢得日本卡丁车锦标赛的冠军。1981年,又赢得全日本卡丁车锦标赛A2级的冠军。

正是由于在卡丁车竞技中的积累,1979年,年仅18岁的他踏上了堪称F1选手的摇篮的F3赛场。开始了他实现F1之梦的征程。没想到的是,这竟然成为了一场长达8年的长跑。与此同时,诸如高桥彻(日语:高橋徹)这样的,与他同岁的新人确实名噪一时。由此,有评论甚至说,“当年靠卡丁车脱颖而出的铃木亚久里也许只能止步于此了吧?”(原文:「カートでのしてきた鈴木亜久里もこれまでか。」[6]

而到了1983年,亚久里所在的车队TOM车队也面临资金短缺的困境。在这雪上加霜的时刻,亚久里曾一度想要结束自己的赛车生涯。他把自己的想法告诉了车队负责人馆信秀(日语:舘信秀)。面对他的这种想法,馆劝他说,“虽然你在我这里无法飞奔,但是你可以在别的地方找到自己风驰的天地。”(原文:「自分のところで走らせることはできないが他で走れるところを探してやる」)于是,馆将他介绍给了用日产系赛车的车队老板柳田春人(日语:柳田春人)。[6]

由此,1984年时,亚久里被委派参与日产F3的发动机开发工作。1985年,日产重新开始其厂商车队的活动,亚久里成为车队的一名队员。驾驶厂家的Skyline-RS-Turbo(日语:スカイラインRSターボ)参加全日本房车锦标赛(A组赛车,日语:全日本ツーリングカー選手権)。并与柳田春人搭档,驾驶Lola·T-810参加全日本原型赛车耐力锦标赛(C组赛车,日语:全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権)。起初,亚久里对奖金没有多少兴趣,他把更多的注意力投放在了比赛本身。

1986年,亚久里接替在事故中辞世的队友萩原光(日语:萩原光)与车队一道参加了那一年的勒芒24小时耐力赛(法语:24 heures du Mans,英语:24 Hours of Le Mans)。并在那年以A组赛车选手身份取得冠军。这使他的F1之梦又进了一步。虽然他赢得的第一个非卡丁车的头衔来自与F1关系不大的房车。

正在此时,亚久里从石油进口商那里获得了资金,从而有机会参加富士GC联赛。因此在一开始就请来了有“雅马哈发动机知名调试者”之称的松浦贤担任车队工程师。并引起著名赛车制造商——登月飞船(日语:ムーンクラフト)的老板由良拓也的注意。亚久里于1986年的F2决赛获得了驾驶登月飞船赞助的席位。并于1987年参加了全日本F3000锦标赛(日语:全日本F3000選手権[7][8]。在比赛中,他获得来自大口(日本鹿儿岛县一地名)的赞助商步法国际(日语:フットワークインターナショナル,英语:Footwork International Corp.)的赞助。而与松浦贤有关联的雅马哈公司,以考斯沃斯DFV引擎为基底,开发出考斯沃斯·雅马哈OX77引擎(5活塞引擎,日语:コスワース・ヤマハOX77)。在此背景下,1987年,亚久里在F3000联赛中取得亚军,1988年夺得冠军。

在经历了近10年的摸爬滚打之后,亚久里终于有机会参加1988年10月在日本三重县铃鹿市铃鹿赛道举行的F1大奖赛。但是他在F1的初次亮相不过是为了代替因中耳炎缺席的拉鲁斯·劳拉(Larrousse-Lola)车队的亚尼克·达尔马斯(Yannick Dalmas)。而在比赛中,作为F1新人的他显然也难以担负起这个“替身”的位置——湿滑的路面以及对他而言难于掌控的赛车。在赛中于蛇形弯道和塞萨里斯(Andrea De Cesaris)擦挂,并误出跑道。最后靠发动机的动力战胜法国选手雷内·阿诺 (René Alexandre Arnoux),取得16名。不过这个成绩远远落后于莲花车队的另一位日本选手——中岛悟(第7名)。[9]

一波未平,一波又起,到了1989年的F1赛季,赞助商Zakspeed(使用雅马哈引擎)邀请他参赛,亚久里终于第一次全面参赛。然而,由于赞助商Zakspeed的赛车在比赛前赛车战斗力准备不足;雅马哈的OX88-V8发动机功率不足;外加技术人员功夫不到家,将变速装置的顺序编错;由此,亚久里在所有比赛中均未获排位赛资格(DNPQ)。由此背上了“本赛季全16战所有排位预赛尽数落选。”(原文:「シーズン全16戦全て予備予選落ち」)的骂名。[6][10]

在这样的挫败之后,1990年,亚久里重回拉鲁斯车队,这一次,他赶上了好时机。车队这一次使用了由劳拉公司所做的工艺精良的LC90底盘,配合兰博基尼制作的动力强劲的V12引擎组合而成的赛车给队员参赛。在此情形下,他分别在1990到1991年间取得过3个第6名的成绩。最值得一提的是1990年第15站在铃鹿赛道举行的日本F1大奖赛,亚久里以第三名的成绩,由此有机会登上领奖台领奖。这是日本(甚至亚洲)选手第一次登上F1的领奖台。直到2004年美国F1大奖赛之前,另一位日本车手佐藤琢磨(日语:佐藤琢磨)获得第三名时,中间没有一位日本(甚至亚洲)选手再获此殊荣。而直到2012年在日本F1大奖赛上夺得季军的小林可梦伟(日语:小林可夢偉)出现之前,同样没有日本选手能在自己的母国举办的比赛中获此殊荣。

这是亚久里先生最好的成绩,就如昙花的绽放一般,从那以后,他的赛车手生涯再一次走向了下坡。这一年,他效力的拉鲁斯车队同他一样,取得了有史以来最好的成绩。不过,这同样是这个团队走向瓦解的开始——兰博基尼突然宣布不再与拉鲁斯合作,而转投利基亚车队(Equipe Liger,后被法国著名车手普罗斯特收购并更名普罗斯特车队)。而FIA更是考虑收回拉鲁斯在1990年赛季的积分,理由是所谓的“对车队赛车底盘的‘虚假宣传’”——因为车队在登记赛车时说赛车的底盘是拉鲁斯自己制造的。但事实上,他们的赛车的底盘全是由他们的合作伙伴——英国公司劳拉生产制造的。由此,车队在那个赛季的积分(不是选手积分)全被剥夺,而车队的赛车的引擎也从兰博基尼的V12换成了较差的福特·考斯沃斯 DFR V8。[11]不过亚久里还是在这样的压力下,在91赛季的美国F1大奖赛上赢得了第六名,紧跟在第五名的日本选手中岛悟之后。不过,相较于中岛悟,这是亚久里在那个赛季取得的唯一一个名次。[12]而当他再一次取得这样的名次时,已经是4年后,他挥泪告别F1赛场的那一年。[6]尽管职业生涯如此大起大落。但是在当时,他仍然被认为是中岛悟之后最成功的赛车手。直到后来两人被佐藤琢磨和小林可梦伟取代。

在退出F1赛场之后,他仍然热衷于赛车比赛,参加过诸多其他赛事。值得一提的是,他于1998年同影山正彦(日语:影山正彦),星野一义(日语:星野一義)组队一起参加了勒芒24小时耐力赛,并取得了第三名的好成绩。[13]这使他成为第一个两次在赛车生涯中登上领奖台的日本选手,并留下日本历史上第一次有三位选手同时登上领奖台的记录。而在短暂的辉煌过后,他于2000年结束了车手生涯。

退役后的亚久里先生仍然怀揣F1之梦,于是在退役后的第5年,也就是2005年成立了超级亚久里车队。但最后仍然因为资金短缺于2008年宣告解散。

在看过亚久里先生这些大起大落的人生经历后,联想到以他为原型创作的铃木学姐以及她的职业战车道战队经理的梦想,不由得让人感慨万千。在竞技场这个拼杀惨烈的战场上想要立足谈何容易,太多的只有两人身上那容易被忽视的汗水与泪水,而风光与荣耀不过是须臾间的美好,稍纵即逝,就如铃木学姐那些平淡到不曾上镜的作战经历一般。但这,才是这个角色存在的意义——即使只能做花蕊的绿叶,也要在花落叶枯之前做好绿叶,不管有没有聚光灯的投射。而仔细回顾《少女与战车》的整个故事,不论出镜率高与否。做好自己,正是每一个少女都坚守的信条。

虽然只在闲聊中吐露出了自己的F1之梦,但是这位亲和,努力的前辈与故事中每一个少女以及她的原型亚久里先生一样。都是执着,坚定的追梦人。

注释与外部链接

  1. スズキ(GuP) (すずき)とは【ピクシブ百科事典】
  2. 2.0 2.1 2.2 富士スピードウェイ - Wikipedia
  3. 3.0 3.1 NASCAR - Wikipedia
  4. 4.0 4.1 4.2 Fuji Speedway - Wikipedia
  5. Gilles Villeneuve - Wikipedia
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 鈴木亜久里 - Wikipedia
  7. F3000赛车(Formula 3000)是国际汽车联盟(FIA)于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格,用以取代二级方程式,其难度比一级方程式稍低,但比三级方程式高,因此F3000是给予有志参加F1的车手一个晋级阶梯,因F1赛车手也需要FIA颁发的F1超级驾照(F1 Super License)才能驾驶F1赛车,而有资格拿到这个驾照的往往是F3与F3000中表现优异的选手。好多知名F1车手都是由F3000晋升而来。名称“F3000”的由来是因为初期使用的科斯沃斯DFV赛车引擎,其容积为三升(3000cc)。 F3000_汽车百科
  8. 全日本F3000锦标赛是在国际F3000推出的两年后推出的,并于1995年以后结束。其比赛用车同样是按照国际F3000的规定设计。为日本顶尖赛事之一,与国际F3000一样,也是通往F1的晋级阶梯。 全日本F3000選手権 - Wikipedia
  9. 1988年日本グランプリ (4輪) - Wikipedia
  10. 1989 Formula One season - Wikipedia
  11. Larrousse - Wikipedia
  12. 1991 United States Grand Prix - Wikipedia
  13. 1998 24 Hours of Le Mans - Wikipedia